L'Antigua-> NYC dans 28 JoursAntigua -> NYC in 28 Days

Avant que je fais une digression, j'ai beaucoup de gens pour remercier : Dites merci tellement à Kevin, Jim, Phillip et Adam pour envoyer par les fonds paypal pendant que j'étais en mer, ils étaient des présents d'arrivée très agréables et moi vraiment, l'apprécient vraiment. Le merci aussi à Marty, Adam (de nouveau!) et la Marque pour aider accomplissent mes efforts Fundraising. Il a rendu tous ce que je serpente autour de l'Océan Atlantique intéressant. Sans parler de l'appréciation d'une communauté locale au Cambodge qui recevra un pont pour les aider à traverser leur paysage. Je déplacerai ces fonds pour le recevoir à Oxfam pendant la semaine prochaine.

Dites merci tellement à Tony pour regarder mon dos sur le temps, aussi bien que sponsoriser mon voyage avec le texte de Commandants Weather et mises à jour verbales. Surtout grand merci de ce qu'il explore mon ami Eddie le tourbillon, qui m'avait dans ses prises depuis trois jours entiers. Tony a envoyé par l'ensemble de centre de tourbillon et le rayon, aussi bien que la confirmation de mes pensées sur sa rotation, donc je pourrais sortir de la chose fichue. Le merci aussi à Croustillant, Adam et Lenseman, aussi bien que tout les autres qui n'ont pas fourni de noms, mais envoyé par les rapports météorologiques réguliers.

Le merci à chacun qui a envoyé des messages. J'ai reçu plus de 250 SMS’s via le téléphone satellite, qui était un point culminant du matin où je les ai vérifiés. Beaucoup d'encouragement, plaisanteries, tas de cricket, temps et commentaires bêtes je ne pouvais pas répondre malheureusement à! Beaucoup de gens ont envoyé des messages sans un nom, ainsi si vous avez fait, envoyez-moi e-mail s'il vous plaît ainsi je peux répondre. Et un grand grâce à Marty pour diriger le site Internet en mon absence. Rien de ceci n'est correctement automatisé, donc toutes ces mises à jour ont été manuellement relevées par Marty après avoir reçu le voicemail's de moi. Tant de personnes me soutiennent, il chauffe les coques de mon coeur; c'est incroyable.

Je serai à la 79ème cuvette de rue Boat, ce samedi le 28ème. S'il y a des gens là-bas qui voudraient voir mon battu en haut le bateau, de rien descendre! J'espère être là de 1pm.

Pays montagneux ancrés, de L'Atlantique, New Jersey. Photos

Donc cela a pris un certain temps. 28 jours. 2 jours moins qu'une traversée de L'Atlantique. Hou la.

Quand j'ai dit que j'ai cru qu'il faudrait 21 jours, qui était le pire scénario de cas. J'ai espéré secrètement que je le ferais dans 16-17 jours … un ami a dit qu'ils connaissaient quelqu'un qui a fait le voyage dans 29 jours, que j'ai pensés était énergique un peu. Comment mal j'étais.

Quel voyage épique. Dès le début, j'ai connu une Vague Tropicale (c'est ce qui peut devenir un ouragan plus tard dans l'année) mon deuxième jour de l'Antigua, soufflant par avec le regard périlleux des mers éclaircissantes et rugueuses. J'ai passé alors une bonne partie d'un et demi semaines (tous ensemble) complètement calmé, ou progressant à un pas d'escargots. Les vents NW ont fait voler la fumée des feux dans Caroline Nord entièrement à mon petit bateau dans le milieu du triangle de Bermudes. Les feux ont créé un fantôme comme la brume, les couchers du soleil rouges brillants, une lune étourdissante et ont donné une teinte horrifiante aux tempêtes électriques. La constellation et moi sommes devenus de l'or à la fin de l'arc-en-ciel et avons connu de telles quantités de pluie, j'ai cru que nous pourrions être devenus involontairement l'Arche. Un groupe de six oiseaux m'a suivi entièrement à New York des Caraïbes, énorme Dorado nous a 'pilotés' pour un plein jour sur l'arc, étant envoyé de temps en temps de l'eau comme un Dauphin, avant de taquiner les oiseaux flottant sur mon sévère, en mordant à leurs pieds. Une école de Thon était envoyée presque à bord comme j'échangeais au foc tempête dans le Gulf Stream très inégal, après lequel j'ai reçu des mises à jour météorologiques d'un énorme navire de croisière que j'avais dernier vu dans La Coruna.

J'ai conversé avec un Challenger 67 récemment en haut de la poche de glace en Amérique du Sud, qui a fait des observations sur les 'conditions inégales dans le Gulf Stream’, auquel j'ai répondu ‘vous devriez voir ce qu'il a l'impression d'être un bateau un 3ème votre grandeur!’. Le grondement a développé des fêlures, une ligne reefing craquée et chaque changement de direction de vent exigée en déplaçant manuellement la grand-voile d'un côté à l'autre. Quand enfin j'ai cru que j'étais sur l'étendue de famille, je suis devenu piégé dans un tourbillon qui m'a lancé autour de depuis trois jours avant qu'il y ait assez de vent pour en sortir et mon dernier jour dans sa prise, j'ai parlé avec la flotte de course de Newport-bermudes, a navigué environs le Navire de guerre américain ‘68 ′ conduisant des épreuves de canon vivantes, a entendu le rapport de garde-côte américain d'un yacht naviguant fait exploser près de l'Île de Rhode, un hélicoptère remporté et du vaisseau sur le feu (je ne crois pas qu'ils aient été raccordés aux épreuves de navire de guerre!) . Juste 140nm de New York, deux rafales ont soufflé par avec une telle force, nous nous trouvons tirent de toutes les forces - à sous complètement reefed la grand-voile, avec windspeeds qui peut avoir dépassé toutes mes autres expériences. En entrant dans le port de New York, nous avons été renfermés dans un brouillard qui a réduit la visibilité à pas beaucoup plus loin que mes lumières d'arc. Par les profondeurs de brouillard, on pourrait entendre seulement des moteurs diesel fonctionnants, des cornes de brouillard et des gongs. Je n'ai pas vu de navire simple jusqu'à ce que je sois dans le Crochet Sablonneux, mais j'étais constamment communiqué par radio en demandant de maintenir le cours pour éviter la collision. Il n'y avait jamais un jour ennuyeux, je vous assure!

Est ci-dessous mon rondin quotidien jusqu'au jour 12.

Jour 1

Je n'ai pas voulu partir aujourd'hui. J'ai essayé de trouver des excuses, mais déjà je suis un jour tard et tout est prêt à. Je motored à ma partie préférée de port anglais pour finir de ranger des choses, avait ma dernière baignade antillaise et a mis le canot sur le pont. C'était la pire partie du jour - Plus mauvais que la traction en haut de l'ancre. Le canot est votre dernière connexion avec la terre. Je l'ai rangé et ai mis la grand-voile, à le fait d'applaudir d'un Catamaran plein de Français. Ils ont demandé où j'allais ensuite et j'ai crié “New York!” Qui était excitant m'entendre dire à haute voix. Ils tous ont applaudi et et je me suis incliné, avant de tirer le Gênes et le fait de sortir le port. En contournant le fond de l'Antigua, je me suis effrayé à mort, avec les eaux cristallines devenant "peu profond", subitement le fond devenant visible. J'ai cru que j'étais sur le point de frapper un récif, mais me suis rendu compte alors que l'eau était plus de 30 pieds de profondeur encore. J'ai revérifié mon graphique et me suis poursuivi. Un bateau-citerne du Venezuela est venu un peu pour fermer comme j'ai mis mon cours au nord, après lequel je me trouve dans ma couchette, en pensant au long voyage en avant.

Jour 2

À 2am la Vague Tropicale annoncée est arrivée. J'ai essayé de l'utiliser comme une excuse de ne pas partir, cependant c'était une bonne occasion d'utiliser le 40kts de windspeed pour faire le progrès satisfaisant. Une formation incroyablement sombre et menaçante s'est approchée du sévère et j'ai mis un récif dans la grand-voile quicksmart. Au loin j'ai vu la foudre et me suis inquiété au sujet du fait de ne pas avoir l'équipement de bases convenable. J'ai fini par devenir reefing jusqu'en bas au 3ème récif, en laissant le foc à la vue pour la vitesse. Au cours de trois heures il était parti, donc j'ai secoué les récifs, seulement pour avoir une rafale apparaissent de nulle part 20 minutes plus tard. Je que reefed cèdent et alors que tout cela était fini, le soleil ai commencé à monter et j'avais dormi à peine. La houle est restée du temps de nuits et nous butons le long.

Jour 3

Une brise douce nous propulse à un ferme 4.5kts. Je savoure dans notre taux actuel de progrès, mais essaie de ne pas être trop excité, en sachant que le fait de calmer viendra le nord de plus je vais. Comme la Rue dit, calme sont “une règle pas une exception!” . Avec seulement dix litres de combustible à bord, je serai à la clémence de statistique de vent. Le graphique pilote indique que je passerai par une ceinture de latitude qui a une chance de 15 % de calme pendant n'importe quel mois donné. J'ai commencé à pêcher aujourd'hui sérieusement, inspiré par les dessins de ce que l'expédition Kon-Tiki a attrapé. Et j'ai faim de quelque chose d'en bonne santé, comme tout ce que j'ai à bord (grâce à vraiment, le supermarché vraiment mauvais et vraiment vraiment cher en Antigua) est 20 paquets de nouilles Ramen, un bouquet de pâtes simples, sacs de riz, quatre sacs de farine, six paquets de biscuits et une bouteille de sauce au chili. Comme un soutien j'ai mes sacs de Gofi, que j'ai acheté dans Las Palmas. Fondamentalement ce sont des céréales de terre, comme la farine, mais très en bonne santé. J'espère que je n'y arrive pas …

Jour 4

Beaucoup d'activité de bourrasques dans la nuit. Le vent et la pluie ont donné des coups de marteau constamment par depuis 15 minutes et ensuite nous serions calmés pour encore 20, les voiles claquant autour d'aérien, sans vent. La brise ramasserait alors de nouveau et je devrais régler Venteux le Windpilot et essayer de dormir. Ce droit continué sur jusqu'à l'aube, cependant maintenant les choses semblent avoir stabilisé (c'est 06:20). J'ai fait plaincakes (ils ressemblent aux crêpes, mais avec la juste farine et l'eau) et a écouté la Maison Bondée. Un bateau-citerne s'est dirigé vers Rotterdam contourné par mon arc et j'avais une conversation avec le gardien de montre. Il était le Bulgare et m'a invité à naviguer dans la mer Noire! Il a dit aussi que le temps était parfait, avec un système de haute pression ferme au-dessus. Il a dit aussi qu'il ne pouvait pas me voir sur le radar.

Jour 5

J'ai trouvé un poisson volant sur le pont (sur mon Atlantique le traversant a été couvert …) et a essayé de l'utiliser comme l'appât, mais les poissons sont trop intelligents autour de ces parties. Le vent a diminué, mais nous faisons encore un plaisant 3.5kts. J'ai fait plaincakes de nouveau et me suis étonné que faire avec le jour. Les nuages d'alizé sont déposés à la banque à l'horizon de l'est, avec de hautes formations cirrostratus au-dessus. Je lisais des Miles Smeeton et écoutais mon joueur MP3, mais il est juste découpé pour la troisième fois et j'espère sincèrement cela l dure à NYC - je ferai des folies sans musique … je serai coincé avec la Radio chrétienne sur l'onde courte. La cabine étouffe de chaleur par 10am et je jette de l'eau sur le bateau dans une tentative de la garder fraîche, cependant ce stylo est toujours glissant avec la sueur. Cela peut être seulement le 5ème jour et pendant que nous ralentissons comme les Commerces tombent, c'est la meilleure navigation que j'ai faite. Je suis très heureux de tout; vous pourriez emporter la terre je ne serais pas trop mécontenté (avant que mes biscuits ne se soient épuisés, évidemment). À 17:40 l'yacht naviguant 'l'Éternité', sous l'enseigne américain a navigué devant - Nous avons parlé brièvement, elle était sur la route en Europe via bermudes/Açores. Après qu'elle a navigué devant, le vent ramassé pour la nuit et nous faisons un parfait 4kts.

Jour 6

Pour la première fois, peut-être dans ma vie, je ne veux pas faire n'importe quoi d'autre : Ce qui est ici, ce qui est maintenant, est finalement assez. Et c'est drôle, parce que ce qui est autour de moi est d'une part, un vide complet, encore ce néant est riche en tout. Comme si rien n'était tout et vice versa. Il est pris presque 11,000km’s et plus de 250 jours en route pour ce sentiment pour survenir et je crois qu'il a valu chaque moment terrifiant, frustrant et difficile (dont il y avait beaucoup) t. Je sais que cela ne durera pas; c'est une occurrence passagère, mais un noble pas moins.

Jour 7

J'ai été continué toute la nuit en courant à et de mon lit au cockpit, comme une série de rafales a soufflé par, en nous montant en flèche en avant et en nous crachant ensuite sans le fait de lécher de vent. Je n'avais pas envie vraiment de dormir la nuit dernière de toute façon, donc je ne me suis pas opposé tant étant éveillé. J'ai essayé de lire pendant quelque temps et forcer quelques miles du vent diminuant jamais. Nous sommes presque font marche arrière à 27degrees le nord, qui est en accord avec les Îles Canaries, le point de départ pour ma traversée de L'Atlantique. Voici où les Commerces commencent à disparaître et nous nous approchons de la 'zone variable’. C'est agréable encore beaucoup ici, cependant j'ai hâte vraiment de vivre dans une grande ville de nouveau. Je n'ai pas vu de film depuis l'août d'année dernière et la pauvre Constellation a besoin de certains le fait d'occuper consacré à. Quel voyage incroyable pour un bateau presque standard du stock à partir de 1972. Jeremy Rogers a construit certainement un petit bateau exceptionnel. Il y a si peu de vent immédiatement, nous faisons 2kts, quelquefois moins. Je ne vais pas le moteur et ne pourriez pas même si j'ai voulu. Le vent vire lentement au Sud-Ouest, qui est agréable parce qu'il refroidit la cabine et rend le jour beaucoup plus tolérable. Il est difficile de garder les voiles remplies à cet angle, donc nous sommes à la tête de plus de nord vers Bermudes que New York.

Jour 8

Vents très clairs et contraires. Sur 18 hs passées nous avons fait seulement 40nm. Je travaille dur pour nous garder le mouvement, bu là le si seulement tellement je peux faire. Je peux entendre le sifflement d'algue (?) Sargasso Comme la Constellation y rampe. De notre position actuelle, c'est 290nm à Bermudes et 890nm à New York la mer a perdu un peu de sa chaleur; je pense qu'il commencera aussi à perdre son ombre incroyable de bleus bientôt aussi. Avant le milieu le matin, les torrents de pluie ont crié en bas des nuages bas, en réduisant la visibilité à quelques centaines de mètres. Il a créé le son le plus stupéfiant contre la mer et a produit plus de pluie que je voyais jamais dans ma vie. J'étais envoyé dehors avec une savonnette et avais une douche impromptue, en remplissant le seau après le seau du scuppers ou du grondement tombant goutte à goutte. La pluie était froide et j'ai frissonné à l'extérieur de l'attente du soleil pour revenir et me sécher. Comme j'ai attendu, un grand signe de dimensions bibliques a apparu avant mes yeux : Avec une bruine claire, le soleil a pénétré le gris et a créé un arc-en-ciel, qu'au cours des merveilles d'optique et d'illusion, a hasardé le droit du même côté de port de Constellation : Le petit sloop rouge et moi, dans le coeur du triangle de Bermudes, étions devenus apparemment le pot d'or à la fin de l'arc-en-ciel! Je n'ai été jamais témoin de rien comme ça auparavant.

Comme la tempête s'est éclaircie, j'ai essayé de recevoir la Constellation allant de nouveau. Pendant que je réglais le grondement, j'ai remarqué deux fêlures. J'ai déplacé le mainsheet à la fin du grondement et l'ai dirigé des serre-câbles sur le port et le côté de tribord, près de la chaire. Avec chaque clou, ou chaque changement dans la grand-voile, je dois échanger manuellement sur le drap et être très prudent aussi pour ne pas encourager la fêlure plus loin … j'avais peur du dommage et ai passé deux jours avec une grand-voile reefed. Il a semblé que les fêlures étaient 'fermes' et sont retournées à la pleine voile chaque fois que nécessaire.

Jour 9

Beaucoup d'activité électrique la nuit dernière - j'ai réussi à concocter assez de parties à la hâte pour fonder tous les deux backstays à Venteux le Windpilot. Je doute que les bases aient n'importe quel effet réel - si vous êtes frappés, je pense c'est tout. Vers 2am, les vents se sont calmés et les vérifications tout au long de la nuit nous avaient en faisant un bien 4.5kts. Ce matin nous maintenons encore notre vitesse, qui a fait mon jour. Il n'y a rien de plus mauvais que le fait de dégouliner le long à 1.5kts avec la flagellation de navigations au-dessus. Notre cours est directement à Bermudes, avec 200nm pour aller. Je n'ai aucune intention de m'arrêter, mais je navigue dans le voisinage à cause de la direction de vent et aussi parce que c'est plus rapide pour moi pour sautiller dans si j'ai besoin à. Je recevrai une mise à jour météorologique demain et ensuite si je dois, je m'arrêter, mais je ne veux pas vraiment à. Je peux avoir l'impression que cela devient si légèrement plus frais le soir. Pour la première fois dans ce qui pourrait être des mois, je pourrais devoir commencer à porter le pantalon!

Jour 10

La misaine m'a réveillé, en claquant autour d'et j'ai regardé par la fenêtre de port pour voir étaient ont été complètement calmés. Après yesterdays dirigé, j'ai cru que nous nous étions enfermés sur un vent raisonnablement ferme, mais apparemment qui était seulement rêve. Nous sommes maintenant 135nm de bermudes - C'est une bonne course de 24 heures pour nous … Cependant il semble vraiment juste être la carotte sur la fin du bâton, pour toujours juste devant moi : Et nous même ne nous arrêtons pas là! Comme New York est le but, je ne peux pas arrêter de penser qu'est-ce que je vais faire quand j'arrive là. Depuis les Îles Canaries, New York a été mon port de reste, encore je ne veux pas m'arrêter. Je dois continuer à aller! Mais à où! ? Le Canada ? Pour 9 hs passées, nous avons fait moins que 2kts; j'ai jeté un coup d'œil à l'horloge seulement pour voir 45mins a devant et il est trop chaud pour lire. Fouiller le bateau pour quelque chose d'agréable pour manger des productions absolument rien, sauf un paquet de raisins secs de Lisbonne. Quelques heures je veux entrer dans Bermudes juste pour recevoir une barre de chocolat. Je regrette que je n'aie pas de cachette 'secrète' à bord.

Jour 11

J'ai appelé Commandants Weather aujourd'hui et la perspective n'est pas si grande. Très peu de vent et quel peu de vent est là, viendra de l'ouest nord (où j'ai besoin d'aller). Avec ces nouvelles, j'ai commencé l'automobilisme à Bermudes. Après quatre heures, je me suis rendu compte comment vain c'était, pour un 10hp le moteur pour être l'automobilisme dans l'océan ouvert : c'est juste pas assez de pouvoir de faire n'importe quel progrès. J'ai tué le moteur et ai abandonné Bermudes du plan. L'après-midi un oiseau bête a saisi ma ligne flânante et je devais l'amener et le décrocher. Heureusement c'était bien et le crochet n'avait pas tiré de sang, plutôt l'oiseau a été juste emmêlé.

Jour 12

Je montre directement dans une houle clapoteuse, en faisant 1.5kts. Le vent est du nord, l'est nord virant et je navigue loin de Bermudes. Je ne veux pas vraiment m'arrêter. C'est 21:00 maintenant et pendant que nous claquons encore, je peux recevoir presque la Constellation sur un clou décent vers NEW YORK. J'espère lundi que nous recevons un vent ouest, ou je peux finir par assez de latitude trouver ces vents WSW mystérieux qui sont censés à fréquent la région … les Commandants dit qu'ils ne commenceront pas jusqu'à 35deg le nord!

entaille.