Antigua-> ciudad de Nueva York en 28 DíasAntigua -> NYC in 28 Days

Antes de que yo me desvíe, tengo a mucha gente para agradecer: Agradézcale tanto a Kevin, Jim, Phillip y Adán para enviar por fondos paypal mientras yo estaba en el mar, ellos eran regalos de llegada muy agradables, y yo realmente, realmente lo aprecian. ¡gracias También a Marty, Adán (¡otra vez!) y Señal para ayudar completan mis esfuerzos de Recaudación de fondos. Esto hizo todas mis ondulaciones alrededor del océano Atlántico que vale la pena. No mencionar la apreciación de una comunidad local en Camboya que recibirá un puente para ayudarles a cruzar su paisaje. Trasladaré aquellos fondos para conseguirlo a Oxfam durante la próxima semana.

Agradézcale tanto a Tony para mirar mi espalda en el tiempo, así como patrocinar mi viaje con el texto de Comandantes Weather y actualizaciones verbales. Sobre todo grande gracias por su investigación de mi amigo Eddie el remolino, quién me tenía en sus embragues durante tres días enteros. Tony envió por las coordenadas de centro de remolino y radio, así como confirmación de mis pensamientos en su rotación, entonces yo podría salir de la cosa maldita. Gracias también a Crujiente, Adán y Lenseman, así como todo los demás que no proporcionaron nombres, pero enviado por informes meteorológicos regulares.

Agradézcale a cada uno que envió mensajes. Recibí los más de 250 SMS’s vía el teléfono de satélite, que era un toque de luz de la mañana cuando los comprobé. ¡Mucho estímulo, bromas, tanteos de grillo, tiempo y comentarios tontos yo lamentablemente no podía contestar a! Mucha gente envió mensajes sin un nombre, tan si usted hiciera, por favor envíeme por correo electrónico así puedo contestar. Y un grande gracias a Marty para manejar el sitio Web en mi ausencia. Ninguno de esto es correctamente automatizado, entonces todas aquellas actualizaciones fueron a mano presentadas por Marty después de recibir el voicemail's de mí. Tantas personas me apoyan, esto calienta a los berberechos de mi corazón; es increíble.

Estaré en la 79na San palangana de Barco, este sábado el 28vo. ¡Si hay alguna gente ahí que gustaría ver mi barco golpeado, usted es bienvenidos baja! Espero estar allí sobre 1pm.

Tierras altas ancladas, Atlánticas, Nueva Jersey. Fotos

De este modo, esto llevó un rato. 28 días. 2 días menos que un cruce Atlántico. Wow.

Cuando dije que pensé que se necesitarían 21 días, que era el guión de caso peor. En secreto esperé que yo lo hiciera en 16-17 días … un amigo dijo que ellos conocían a alguien que hizo el viaje en 29 días, que pensé era un poco drástico. Que incorrecto yo era.

Qué viaje tan épico. Temprano, experimenté una Onda Tropical (esto es lo que puede hacerse un huracán más tarde en el año) en mi segundo viaje de un día de Antigua, que sopla por con aligeramiento de aspecto peligroso y mares embravecidos. Entonces gasté una parte buena de semanas y media (todos juntos) completamente calmado, o progresando en un paso de caracoles. Los vientos NW hicieron volar el humo de fuegos en Carolina del Norte en todo a mi pequeño barco en medio del triángulo de Bermudas. Los fuegos crearon a un fantasma como neblina, puestas del sol rojas brillantes, una luna aturdidora y dieron a tormentas eléctricas un matiz que horroriza. La constelación y yo se hicimos el oro al final de arco iris, y experimentamos tales cantidades de la lluvia, pensé que podríamos habernos hecho involuntariamente el Refugio. Un grupo de seis aves me siguió en todo a Nueva York del Caribe, un Dorado enorme 'nos pilotó' durante un día lleno en el arco, de vez en cuando saltando del agua como un Delfín, antes de embromar a las aves que flotan en mi popa, pellizcando en sus pies. Una escuela de Atún casi brincó a bordo cuando yo cambiaba a la horca tormentosa en la Corriente del Golfo muy desigual, después de la cual recibí actualizaciones meteorológicas de un barco de crucero enorme que yo tenía último visto en La Coruña.

¡Dialogué con un Aspirante 67 recientemente de la compresa de hielo en Sudamérica, quién comentó sobre ‘las condiciones desiguales en la Corriente del Golfo’, a que contesté ‘usted debería ver lo que parece a un barco un 3er su tamaño!’. El retumbo desarrolló grietas, una línea reefing rota, y cada cambio de la dirección de viento requerida a mano cambiando la vela maestra de un lado al otro. ¡ Cuándo por fin pensé que yo estaba en la extensión de casa, me hice atrapado en un remolino que me hizo girar alrededor durante tres días antes de que hubiera bastante viento para salir de ella, y durante mi día anterior en su apretón, hablé con la flota de raza de Newport-Bermudas, navegada en los alrededores del Buque de guerra americano ‘68 ′ que conducen pruebas de cañón vivas, oyó el informe de guardacostas estadounidense de un yate de navegación hecho explotar cerca de la Isla Rhode, un helicóptero derribado y del buque por el fuego (¡no pienso que ellos estuvieron relacionados con las pruebas de buque de guerra!) . Sólo 140nm de Nueva York, dos chubascos soplaron por con tal fuerza, estamos cabecean - a bajo un totalmente reefed vela maestra, con windspeeds que puede haber excedido todas mis otras experiencias. Firmando el puerto de Nueva York, fuimos encapsulados en una niebla que redujo la visibilidad a no mucho adelante que mis luces de arco. Por las profundidades de niebla, uno sólo podría oír motores diesel que pisan repetidamente, cuernos de niebla y gongs. No vi un barco solo hasta que yo estuviera en el Gancho Arenoso, pero yo era constantemente radioed el pedir de mantener el curso para evitar la colisión. ¡Nunca había un día embotado, le aseguro!

Abajo es mi tronco diario hasta el día 12.

Día 1

No quise marcharme hoy. Traté de subir con excusas, pero ya soy un día tarde, y todo está listo a. Yo motored a mi parte favorita del puerto inglés para terminar de embalar cosas lejos, tenía mi última natación caribe y tiró el bote a la cubierta. Esto era la parte peor del día - Peor que levantar el ancla. El bote es su última conexión con la tierra. Lo guardé, y puse la vela maestra, a aplaudir de un Catamarán lleno de franceses. ¡Ellos preguntaron dónde yo iba después, y grité “Ciudad de Nueva York!” Que era emocionante de oír que yo digo en voz alta. Todos ellos aplaudieron y y me doblé, antes de arrastrar la Génova y salir el puerto. Dando la vuelta sobre el fondo de Antigua, me asusté terriblemente, con las aguas evidentes que me hacen "playo", de repente el fondo que me hace visible. Pensé que estuve a punto de golpear un filón, pero entonces realicé que el agua todavía era más de 30 pies de hondo. Verifiqué mi carta dos veces y seguí. Un petrolero de Venezuela vino un poco para cerrarse cuando puse mi curso al norte, después del cual estoy en mi litera, que piensa en el viaje largo delante.

Día 2

En 2am la Onda Tropical relatada llegó. Traté de usar esto como una disculpa por no marcharme, sin embargo era una oportunidad buena de usar el 40kts de windspeed para hacer el progreso bueno. Una formación increíblemente oscura y siniestra se acercó de la popa, y puse un filón en la vela maestra quicksmart. En la distancia vi el relámpago, y me preocupé de no tener el equipo de base apropiado. Terminé reefing en todo abajo al 3er filón, dejando la horca para la velocidad. Dentro de tres horas esto había ido, entonces sacudí los filones, sólo para tener un chubasco aparecen de la nada 20 minutos más tarde. Yo que reefed empujan, y cuando todo esto era terminado, el sol comenzó a elevarse, y yo había dormido apenas. El oleaje ha permanecido del tiempo de noches, y avanzamos dando sacudidas.

Día 3

Una brisa suave nos propulsa en un estable 4.5kts. Saboreo en nuestra tasa corriente del progreso, pero trato de no estar demasiado excitado, sabiendo que calmar vendrá el norte adicional voy. ¡Cuando la Calle dice, se calma son “una regla no una excepción!” . Con sólo diez litros del combustible a bordo, estaré a merced de la estadística de viento. La carta pilota indica que pasaré por un cinturón de latitud que tiene una posibilidad del 15 % de se calma dentro de cualquier mes dado. Comencé a pescar hoy de veras, inspirado por los cuadros de lo que la expedición Kon-Tiki agarró. Y tengo hambre para algo sano, como todo que tengo a bordo (gracias a realmente, supermercado realmente malo y realmente realmente caro en Antigua) es 20 paquetes de fideos Ramen, un manojo de la pasta clara, bolsos de arroz, cuatro bolsos de harina, seis paquetes de galletas y una botella de la salsa de chile. Como una reserva tengo mis bolsos de Gofi, que compré en Las Palmas. Básicamente son cereales de tierra, como la harina, pero muy sano. Espero que yo no baje a esto …

Día 4

Mucha actividad turbulenta durante la noche. El viento y la lluvia constantemente martillaron por durante 15 minutos, y luego seríamos calmados para otros 20, las velas que golpean alrededor elevado, sin viento. La brisa recogería entonces otra vez, y yo tendría que reinicializar Ventoso el Windpilot, e intentar dormir. Este derecho continuado en hasta el amanecer, sin embargo ahora parece que las cosas se han estabilizado (es 06:20). Hice plaincakes (ellos parecen a tortitas, pero con justa harina y agua), y escuchó la Casa Atestada. Un petrolero se dirigió hacia Rotterdam rodeado por mi arco, y yo tenía una conversación con el encargado de reloj. ¡Él era el búlgaro, y me invitó a navegar en el Mar Negro! Él también dijo que el tiempo era fino, con un sistema de presión alto estable arriba. Él también dijo que él no podía verme en el radar.

Día 5

Encontré a un pescado volante en la cubierta (en mi Atlántico que lo cruza fue cubierto …) y trató de usarlo como el cebo, pero los peces son demasiado elegantes alrededor de estas partes. El viento ha disminuido, pero todavía hacemos un agradable 3.5kts. Hice plaincakes otra vez, y me pregunté que hacer con el día. Las nubes de Tradewind son depositadas en el horizonte del Este, con formaciones cirrostratus altas arriba. Yo leía Millas Smeeton y escuchaba a mi jugador MP3, pero es recortado sólo por tercera vez, y sinceramente espero esto l dura a ciudad de Nueva York - me volveré loco sin la música … tendré que aguantar la Radio cristiana en la onda corta. La cabina se sofoca de calor por 10am, y vierto el agua sobre el barco en una tentativa de guardarla chulo, sin embargo esta pluma todavía es deslizadiza con el sudor. Sólo puede ser el 5to día, y mientras reducimos la velocidad cuando los Comercios abandonan, esto es la mejor navegación que he hecho. Soy muy feliz sobre todo; usted podría llevarse la tierra yo no sería demasiado disgustado (hasta que mis galletas se agotaran, por supuesto). En 17:40 el yate que navega 'Eternidad', bajo la bandera americana navegó por delante - hablamos brevemente, ella estaba en la ruta a Europa vía Bermudas/Azores. Después de que ella navegó por delante, el viento recogido para la noche, y hacemos un perfecto 4kts.

Día 6

Por primera vez, tal vez en mi vida, no quiero hacer algo más: Lo que está aquí, lo que es ahora, es finalmente bastante. Y es gracioso, porque lo que está alrededor de mí es por una parte, un vacío completo, aún esta nada es rica en todo. Como si nada era todo, y viceversa. Es tomado casi 11,000km’s y más de 250 días en camino para este sentimiento para levantarse, y pienso que esto mereció cada momento aterrador, frustrante y difícil (de que había muchos) t. Sé que esto no durará; es un acontecimiento que pasa, pero uno digno no menos.

Día 7

Fui mantenido toda la noche corriendo a y de mi cama a la carlinga, cuando una serie de chubascos sopló por, disparándosenos adelante, y luego escupiéndonos sin una lamedura de viento. Realmente no tuve ganas de dormir anoche de todos modos, entonces no me opuse tanto estando despierto. Traté de leer un rato, e imponer unas millas del viento que disminuye alguna vez. Casi estamos de vuelta hasta 27degrees norte, que está de acuerdo con las Islas Canarias, el punto de partida para mi cruce Atlántico. Aquí está donde los Comercios comienzan a desaparecer, y nos acercamos a 'la zona variable’. Todavía es muchísimo agradable aquí fuera, sin embargo realmente tengo ganas de vivir en una ciudad grande otra vez. No he visto una película desde agosto del año pasado, y la Constelación pobre necesita unos dedicados tendiendo a. Qué viaje tan increíble para un barco casi estándar por la reserva a partir de 1972. Jeremy Rogers seguramente construyó un pequeño barco excepcional. Hay tan poco viento ahora mismo, hacemos 2kts, a veces menos. No voy el motor, y no podría aun si yo quisiera. El viento vira despacio al suroeste, que es agradable porque esto refresca la cabina, y hace el día mucho más soportable. Es difícil guardar las velas llenas en este ángulo, entonces encabezamos más norte hacia Bermudas que Nueva York.

Día 8

Vientos muy ligeros y contrarios. Sobre 18 horas pasadas sólo hemos hecho 40nm. Trabajo mucho para guardarnos movimiento, bu allí si sólo tanto puedo hacer. Puedo oír el silbido del alga (?) Sargasso Cuando la Constelación se arrastra sobre ello. De nuestra posición corriente, es 290nm a Bermudas, y 890nm a Nueva York el mar ha perdido un poco de su calor; sospecho que esto también comenzará a perder su sombra increíble de azul pronto también. Por la media mañana, los torrentes de la lluvia gritaron abajo de las nubes bajas, reduciendo la visibilidad a unos cientos de metros. Esto creó el sonido más asombroso contra el mar, y produjo más lluvia que he visto alguna vez en mi vida. Brinqué fuera con una pastilla de jabón, y me duché, llenando el balde después del balde del scuppers o el retumbo que gotea. La lluvia era fría, y temblé fuera de la espera del sol a volver y desecármeme. Cuando esperé, una gran señal de proporciones bíblicas apareció delante de mis propios ojos: con una llovizna ligera, el sol penetró el gris, y creó un arco iris, que por las maravillas de óptica e ilusión, aventuró el derecho al mismo lado de puerto de la Constelación: ¡El pequeño balandro rojo y yo, en el corazón del triángulo de Bermudas, se habíamos hecho aparentemente el pote de oro al final de arco iris! Nunca he atestiguado nada así antes.

Cuando la tormenta se despejó, traté de conseguir la Constelación que va otra vez. Mientras yo ajustaba el retumbo, noté dos grietas. Moví el mainsheet al final del retumbo, y he estado dirigiéndolo lejos de grapas en el puerto y lado de estribor, cerca del púlpito. Con cada tachuela, o cada cambio de la vela maestra, yo tengo que cambiar a mano sobre la hoja, y también procurar no mucho animan la grieta más lejos … fui asustado del daño, y gasté dos días con una vela maestra reefed. Pareció que las grietas eran 'estables', y volvieron a la vela llena siempre que necesario.

Día 9

Mucha actividad eléctrica anoche - manejé al adoquín juntos bastantes partes para basar a ambos backstays a Ventoso el Windpilot. Dudo que la base tenga cualquier verdadero efecto - Si usted es golpeado, pienso eso es. Alrededor 2am, los vientos se estabilizaron, y los controles a lo largo de la noche nos tenían haciendo un bien 4.5kts. Esta mañana todavía mantenemos nuestra velocidad, que ha hecho mi día. No hay nada peor que gotear a lo largo en 1.5kts con la azotaina de navegaciones arriba. Nuestro curso es directamente a Bermudas, con 200nm para ir. No tengo ninguna intención de pararme, pero navego en las cercanías debido a la dirección de viento, y también porque es más rápido para mí para saltar en si necesito a. Conseguiré una actualización meteorológica mañana, y luego si debo, yo pararme, pero realmente no quiero a. Puedo sentir que esto se hace muy ligeramente más chulo por las tardes. ¡Por primera vez en lo que podría ser meses, yo debería comenzar a llevar pantalones!

Día 10

El trinquete me despertó, golpeando alrededor, y miré fuera de la ventana de puerto para ver eran fueron completamente calmados. Después yesterdays dirigido, pensé que habíamos echado el pestillo en algún viento razonablemente estable, pero por lo visto que era sólo ilusiones. Somos ahora 135nm de Bermudas - Esto es una carrera de 24 horas buena a nosotros … sin Embargo parece que realmente sólo es la zanahoria durante el final del palo, para siempre sólo delante de mí: ¡y no nos paramos hasta allí! Cuando Nueva York es el objetivo, no puedo dejar de pensar en lo que voy a hacer cuando me pongo allí. Desde las Islas Canarias, Nueva York ha sido mi puerto del resto, aún no quiero pararme. ¡Tengo que seguir yendo! ¿¡pero a dónde!? ¿Canadá? Para 9 horas pasadas, hemos estado haciendo menos que 2kts; he estado echando un vistazo al reloj sólo para ver 45mins tiene por delante, y está demasiado caliente para leer. Saquear el barco para algo agradable para comer producciones absolutamente nada, excepto un paquete de pasas de Lisboa. Algunas horas quiero entrar en Bermudas sólo para conseguir una barra de chocolate. Lamento que yo no tuviera un alijo 'secreto' a bordo.

Día 11

Llamé a los Comandantes Weather hoy, y la perspectiva no es tan grande. Muy poco viento, y cual poco viento allí es, vendrá desde el Oeste del norte (donde tengo que ir). Con estas noticias, comencé el automovilismo a Bermudas. Después de cuatro horas, realicé que vano era, para un 10hp motor para ser el automovilismo en el océano abierto: no es sólo bastante poder de hacer cualquier progreso. Maté el motor y deseché Bermudas del plan. Por la tarde una ave tonta agarró mi línea que arrastra, y yo tuve que arrastrarlo en, y desengancharlo. Por suerte estaba okey, y el gancho no había dibujado la sangre, mejor dicho la ave fue enredada sólo.

Día 12

Señalo directamente en un oleaje entrecortado, haciendo 1.5kts. El viento es desde el norte, este del norte que vira, y navego lejos de Bermudas. Realmente no quiero pararme. Es 21:00 ahora, y mientras todavía nos cerramos de golpe, puedo conseguir casi la Constelación en una tachuela decente hacia NY. ¡Espero el lunes que conseguimos algún viento del oeste, o puedo conseguir que bastante latitud encuentre estos vientos WSW misteriosos que son supuestos frecuentar el área … Comandantes relata que ellos no comenzarán hasta 35deg norte!

mella.